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物流服务商资质复审&载运工具认证与检查、物联网项目规划与实施——许高阳 化工销

2014-07-16       【】【】【打印】【关闭】 【

     再耽误大家一点时间,我想也是趁这个机会,我们不完全对照里面的内容或者是通过计划来讲,那个时候再发给大家。前面三位专家都做了非常精彩和细致的描述,今天来的是物流公司的老总,可能听起来有一点费劲。我们化工销售物流项目是一个广义的概念不是一个狭隘的概念。上午张总说了,他分成两大部分,对内是什么样的情况,我简单描述一下。我们认为在过几年以后,未来是这样一个趋势,比如说我们合成数据,以后就可能通过机器,或者是自动化方式,指定给我们装上汽车。我们有没有京东商城买过东西,你只要在晚上11点之前下单,他就可以选定时间段,两个小时的时间段,,就可以把货送到家门口。我觉得对内这部分,我觉得互联网实施最终智能化,实现这个,应该是我们未来几年最终的目标。现在来讲是可能是天方夜谭,大家想一下,以后的合成的数据,我们很多企业都用了机器替代了智能化,这个是未来发展方向。

    第二个对物流服务商这一块,实际上说了很多,大家听的时候有点听不明白,还有索博士和吕博士说的平台跟我们互联网有什么关系,包括后面的3G视频,总体来说需要开发一套能够适合我们物流服务商运行的管理平台,这个是重点和难点,而且是最有意义的事情。第二个对现有现有的北斗GPS监控平台进行升级,最起码是国内一流的。第三个是局部你有需要的时候,比如说3G视频等等,提供一个技术的解决方案。为什么把这三个的串起来,这里面有内在的逻辑的关系,我们选择互联网落脚点的时候,我们不能选择过大,这个过大指的是什么?你们能不能开发管理财务,又可以管理企业所有系统的,对不起,那个不是我们强项,而且对这种情况,物流服务商个性化程度非常高,我们不适合做的,不具有推广性。
    第二个这个项目落脚点选择非常少,就失去了它的意义,单纯选择GPS跟北斗监控平台,就已经没有意义了。为什么?现在国内能能提供那些平台运行服务商,基本功能电子围栏等等都可以做到统一了,没有意义,包括3G视频都会自带软件。我们真正缺的是什么,是大家没有一个平台,而且靠这个平台,我们把三者之间有机结合起来,这个是未来的发展方向,你们看到行业里面做互联网终端是为了上游进行拓展,这个上游是什么?尽量跟GPS,北斗去靠。云来做GPS,做北斗,国内的做好,尽量也往上游去靠,去同步开发物流管理平台,只有这样子,这个数据才能最大的程度的运用。
    有3G视频以后,这个本身不稀奇,因为数据流量的问题,我们那个流量是很客观,在现阶段。所以我们很多的物流服务商可能存储在汽车上面硬盘里面,发生了一些事故以后,才调出来看,实际上我们跟物流运行管理里面的很多数据建立起来用以后,有很大的好处。比如说3G视频,现在的车辆可以0.秒可以读取一个数据,当我们判断车速在一秒或者0.5秒以后,3G视频可以同步开启拍照,自动传递到相关人员的手机,甚至一些必要的救援措施都发给大家。
    我们高总说的是一个什么意思,这个项目要想取得成功,有几个因素,在以往的时候,我们也不敢想象,觉得太麻烦。通俗说,我这次要为大家造一支管理上面有力的抓手,这个抓手能用,要有先进的物流管理理念,所以全靠IT人员是做不出来的,第二要素这个手造出来以后,以往都是实施单位到一家企业去开发,费了好大劲,在行业里面不具备移植,现在这个手要造出来以后,要能非常快移植到相关的企业,这个就是我们所谓可移植性,以及可推广性。
    云计算,大数据等等,新的技术发展为这个提供了一个支撑,我们现在在这里也关注到,这是做这个项目时候,我们的压力也非常大,事实上前后论证有将近两年的时间。我想跟大家交流几个观点,第一个陈光标同志到美国去帮助穷人,结果人家说它是骗人,神经病,所以有时候我们也担心互联网是未来的发展趋势,但是由我们来投入,来帮助大家,这个事情能不能做的出来,会有非议。第二能搞的成吗?任何一个东西我们刚刚开始做的时候,都会遇到各种置疑。大家想一想,如果做这个事情,只是从地上仅仅挖到一块钱,或者是一分钱,它的意义就没有那么大。要想做这件比较难的事情,有意义的事情,我们确实会面临一些风险。
    昨天看到一篇文章,我觉得非常有意思,马云上不懂技术,但是阿里技术是最强的。曾经在6年前,这个马化腾,李彦宏,马云,那个时候他们就想搞现在淘宝的模式,或者是已经有过这种技术的探讨。结果马云搞成了,另外两个没有搞成,为什么?马云当时说不知道技术,它只是听下面的人说,觉得是一个方向,而另外两位老总说这个事情不能干,所以就没有干。我们现在互联网项目也跟当初的处境也是有所相似的。第三个我们充分注意到大家的感受,因为面广以后,我们从会受到一些置疑,我们物流服务商经营一分钱也非常不容易,特别是从事危化品,经营的危险非常大,我们充分体谅到这一点,一定不会借助这样项目强行收费,或者是推销收费,这个不是我们项目的初衷,怎么来做这个事情?
    吕博士在发言当中,我总结一下就是两条,第一从技术角度上面说,希望能够研究平台建设,包括未来互联网建设理念,未来的方向是什么。第二把这个权利交还给我们的使用方,比如说物流服务商,你们来决定这个平台你们看完以后,你是认可,包括商务报价,我们就去赞助合作伙伴。只有这样子,才能使我们这个项目落地。第四点大家会想到的这个项目开放,欢迎大家参与进来,把你的好的东西拿来分享。我们有的服务商一定会讲凭什么,我投了几百万,好不容易搞成,我指望这个吃饭,我们为什么要跟人家分享,关于这些想法,我们都有充分的考量和分析。第五个你们说这个项目跟我们关联度非常大,我们的建议和意见怎么才能采纳,实际在项目组开展的时候,我们有一个办公层或者是一个房间,也有沟通的电话,欢迎大家到北京的时候,随时欢迎大家到项目组交流反馈意见,我们定期部分专家来参与进来。
    第六个信息化建设的过程中,统一来推肯定有统一的好处,有些服务商也会想,我自己是主任,我自己建一个系统多好,我自己说的算。而且我要建一个物流的信息系统,我是甲方,人家信息化公司上门,还请我吃饭,喝茶,你们来了以后我们还得请你们吃饭和喝茶,这个我们都有明确规定。项目组要下去调研的话,我们不是一个商业行为,能不能考虑用我们平台,用我们这个技术晚上我请你一个饭,这个我们做不到,我们只能要求行业角度,把我们的聪明才智,把信息化进程的成果融合到这个平台来。
    物流服务商资质的复审它的背景是化工销售成立2006年,2007年8月1日快事的,到现在为止,有50%物流服务商都是从云企业承接的,因为我们标准制订在后,原来承接那部分,都没有经过准入的管理,后续进来,我们设施准入的管理,过去将近有五年的时间。第二个背景早上提到,我们中石化从履行设备的角度出发,我们做了大量的事情,你们还是主体,我们要找一个途径,督促你们自身去提高管理水平,物流服务商资质的复审就是一个落脚点。
    到今年年底,两年一次的标杆和战略服务商又进行重新的评选,这两个工作是结合。在检查的方案上有两种,第一个是资料审查相结合的方式,第二种是资料复审。先说一些初料复审,我们有一些三检,或者是其他一些单位,没有必要因为它的性质决定,它只是一个代理,我们没有必要人再到现场去检查了对于这类物流服务商,就是资料报上来之后,统一组织的评审。第二个涉及物流设施这一部分,我们是要进行现场评审,我们委托社会上第三方机构,费用由我们化工销售全部承担。你们物流服务商不需要支付一分钱。同时为了节约成本,我们规定内部人员不需要陪同,希望物流服务商也可以配合我们,不需要宴请,后续我们有满意度调查问卷。
    标杆和战略物流服务商,在后面的思路和策略上有所转变,原来的时候你跟我合作,业务量有多大,我付给你多少运营成本。从促进行业发展,我们共同进步的角度出发,我想这个我们首先要这个标杆战略,不再是看你的业务量,你对这个行业的发展做了多少贡献,有哪些 新技术哪些新理念在这个地方有了运用。第二个跟化工销售合作的过程中,我们通过相互合作取得哪些共赢。第三个我们也要采取一些扶持的策略,如果我们在座的物流服务商,你们已经有了上市的计划,或者说你们国内某一个方面需要我们的支持的话,我们也可以提供一些支持,这是今年评选一个重要的转变。第四个物流是物流服务商自草,已经需要总结的资料大概分成,一个是公司的简介,还有一个是相关证件的扫描件,物流物流服务 商基本信息调查表,我们很多的同志都不陌生。
    第四个是管理制度,还有一些相关的照片。什么意思呢?两条,检查方到你那个地方以后,也就是一天的时间,如果你临时再去找资料,大家都耗费时间。第二个正因为我们这次委托第三方独立机构去检查,所以都是依据资料,数据说话。如果不齐全带来的时候,到时候组织评选的时候,你可以就没有通过。所以前面我们也发了通知让大家提前准备,主要出发是这个。细的都不说了,后面都会给大家。包括这个重要的程序。
    我们也想提醒各位,现在的商业环境不是非常好,希望一定要管好这个风险,后面我们也会加强风险检查的力度,也包括对这次对仓储服务商资质复审,因为我们很多的仓储服务商基本上同一地域。基于此,我们工作内容和检查计划会提前发布,但是到哪一个中转部去检查的时间,给你准备的时间不会太。在哪一点希望我们的物流部配合。危险化学品窗口的认证,从传统机制来说,今年做了一个变动。这个是每年组织一些认证,这项工作分开来讲是两部分,一个是  现场的检查,第二个是评估。原来我们请了一些经验来船长来进行船舶的认证。今年是我们两部分,外聘的船长我们会发到合资工作平台下统一管理,我们还会外聘检察官,就是做检察官数量要相对多,才能保证这个工作公正性,公平性。第二个在张总大力支持下,为了减少大家的负担,公司也拿出了一大笔钱,相当于我们承担这个费用的50%.每一条船承担费用50%,以后我们检察官到任何一家物流服务商地方去,住宿费,飞机票,所有吃饭的,都不需要宴请他,我们请的船长,通过我们的合资公司支出给他们津贴,所有的费用由我们的公司,我们支付给检查机构。
    考虑到这个预算我们只能承担一半的费用,我们也会考虑到服务商的实际情况,我们做了一个表,小船化工销售承担的比例比较多,大船我们的物流服务商相对来说多承担一点。第二个是经过赛科,扬巴的船,我们就不再检查,也不再评估。第三个原则通过CDI,SIN现场检查过了,不再重复安危检查,但是要组织专家聘雇,这里面有一定的评估费,因为也要请外面专家来。危化品车辆认证是两年实施一次,在第一次实施的时候,化工销售是4百块一辆,我们承担了250块,物流服务商承担了150块。今年会怎么做?我们也注意到,大家有一些新增的车辆,为了这部分车快速检查,实际上你们承担了餐饮费,检察官路上的费用,可能费用还高一点,怎么来操作?5辆车以上,就是参照原来标准收费,4百块。5辆车以下的,希望大家可以理解,检察官去一次,到你那里,确实有人工的成本,餐饮的费用。按照4百块钱算的话,两千块钱,成本也不够,那么会高于四百块钱。当然这个我们过几天以后,再明确告诉大家,因为这个风险也比较大,万一都是5辆车,6辆车,我们要研究这个问题。
    明年还是这项工作组织实施,但是明年组织实施的时候,是化工销售承担多少比例,物流服务商承担多少比例,这个我们还没有确定,到时候请示公司以后,公司研究以后,再通知大家。自提车辆,今年也会做一个工作,还要拓展,达到陪送的标准,这个费用是由客户自己来承担,但是考虑5辆车以下可能成本比较高,所以我们要跟它约定,5辆车以下是6百块钱一辆。
    但是对客户不同的城市,多出来的部分由化工销售来承担。车辆认证标准落脚点是什么?第一个是因为行业的标准不断提高,后续出来的车强度性的要求,前面出来的车还没有强度性要求,我们的国家标准也不能认,但是这个石油化工产品的特殊性,运输产品的特殊性,我们会做一些特殊的要求,对某一些标准,尽管国家刚刚出来的,原来没有的,我们也会要求你必须参照最新的标准来实施。第二个很多时候有政府和行业的监管,实际上并不到位,但是检查的过程并没有那么规范,所以下一步也要督促。第三个从以往的事故发生来,有一些利益趋势违规行为,对车辆进行违规的改装,这个通过我们的车辆认证装车前的检查发现的。第四个希望大家理解,做了很多都比上你们,你们都可以出车之前安排检查,但我们为什么还要做这项工作,我想更多的意义是向大家传递一个明确的信息。就是化工品物流安全管理至关重要的。我们调度运输是我和同事,还有物流部的同仁管这条线,如果发生了大的责任事故,对不起,我们就进去坐牢了。
    作为你们大老板来说,也是如此,只要发生大的事故,也一定会进去坐牢。前两天中石油的管道的爆炸,有关当事人已经被控制,这个就是现在的情况。今天来很多是物流企业的负责人,其实很多我们不需要你亲自去做,你们只要真正重视这个工作,在资源和人力这方面倾斜,我们就迈出了一大步。第五个就不展开细说了。第六建立区域应急救援联盟。在隧道里面如果是甲醛泄露,驾驶员经过专业的培训或者是本身可以行动的,我们有很多的大的事故是可以避免的。我说的不一定对,我想这两个人当时没有受伤,赶紧门打开,跑下来,一个往车后面跑,一个是往车前面跑,我们一定让大家知道这里发生了泄露,让车不能进入到那里去。
    要做的工作很多,希望大家可以联手,要扩展。南海分歧这么大,我们也没有把两个国家之间的贸易停掉,因为这个就是未来的发展趋势,你要想走的远就必须学会合作,甚至是跟自己的竞争对手合作,我们才能在这个市场上走的更远。
 

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